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極佳靜謐體驗 別克昂科威Plus NVH設計

  糾錯  2022/7/29 17:19:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

駕駛品質是評判一輛汽車好壞的重要方面,但除了動力、操控、濾震之外,其實NVH同樣重要,尤其在汽車行業“內卷”愈發嚴重的今天,NVH這樣的細節做好了,很容易獲得消費者深度認可。想要把一輛車的NVH做好其實并不容易,不過對于一些合資大廠而言,還是有足夠的實習去研發,例如上汽通用汽車泛亞汽車技術中心就擁有車輛振動噪聲試驗室,這是目前世界上最先進、規格最高的振動噪聲試驗室。所以,上汽通用在整車NVH研發方面就可以獲得極佳的技術支持,這不,在近期的中國汽研對汽車駕乘品質性能的測評測試中,別克昂科威Plus就獲得了好成績,在鬧市區中測得座艙內的背景噪音僅為32dB。

而別克將關于這一切NVH的設計,統稱為“別克QuietTuningTM靜音科技”,在整車架構開發時正向輸入NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)要求,在設計之初便以優異的整車模態打好整車靜音基礎,通過降噪、隔噪、吸噪,以及ANC主動降噪科技,為車輛打造極佳的靜謐體驗。

從車輛出發,盡可能降低噪聲產生本源

車輛行進過程中,主要會受到風噪、胎噪、發動機噪聲的影響,那么昂科威Plus是降低它們的影響呢?那么就需要從產生噪聲的本源出發,也就是撞擊空氣,產生風噪的車輛本身,以及發出噪聲的發動機。

盡可能的將車輛設計得流線,造就低風阻系數,可以最大程度降低行駛中的風噪困擾。你會發現,作為一款車長超過4米8的中型SUV,昂科威Plus整車線條流暢,車身型面也是簡潔圓潤,這為其降低風阻提供基礎。而智能降阻格柵、低風噪后視鏡、一體式車尾擾流板為降低風阻也再盡了一份力。

在底盤噪聲方面,昂科威Plus的地板、頂棚、車門、輪罩等區域大量采用先進的LASD液態阻尼墊,有效降低鈑金的振動噪聲,并且全系標配馬牌PC6低滾阻靜音輪胎,為其底盤靜謐性助力。此外,高達75%的整車高強度鋼應用比例,使昂科威Plus擁有極高的扭轉剛度和出色的扭轉與彎曲模態,帶來優異的振動噪聲抑制能力,最大程度上杜絕了車身共振。

其實昂科威Plus的搭載的發動機噪聲并不大,第八代Ecotec 2.0T和1.5T直噴渦輪增壓發動機均采用了平衡軸靜音系統、靜音平衡鏈、超越交流發電機解耦減振器、降噪減振帶輪、下沉式可變排量機油泵、雙層式油底殼等靜音技術。作為豪華、舒適取向的一款SUV,昂科威Plus對發動機的運轉靜音性很看重,包括發動機的進氣系統采用集成式諧振腔和13L大容積消聲腔,進一步降低發動機的進氣噪聲。

并且它的排氣聲抑制得很好,排氣系統使用41.3 L大容積消聲腔,能更有效地耗散聲能量,怠速狀態下,在車旁基本聽不到。從更流暢的造型,更周到的底盤、輪胎靜謐性,以及動力系統的靜音性,其實可以看出昂科威Plus將NVH的重要性,是帶在骨子里的。

以厚實用料,全方位阻隔噪聲

良好的降噪設計是NVH的基礎,而更進一步的隔噪是對車輛NVH更上一層的“武裝”。 整車密封性是隔音的有效手段,越高級、越豪華的車型,隔音棉數量、密封條的數量也就越多,同時還會配置隔音玻璃。

昂科威Plus整車密閉性就很優秀,它采用艙內聲學密封設計,全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關鍵位置,有助于密封金屬板和車身空腔,連同長達56米的車身密封膠,直接將密封性提高30%,配合EVA重質地毯、聲學底護板等特別調校的路噪隔音系統,能有效阻隔了噪聲的進入。此外,四門都配備了三道密封條,從窗框的全包設計就能知道這是一輛密封性很好的高檔車型。

雖然昂科威Plus的發動機NVH表現不錯,但對發動機艙的隔音也很有必要,昂科威Plus使用了7.5kg面密度EVA的頂級駕艙前圍隔音墊,可有效阻隔發動機全頻帶噪聲。

同時,昂科威Plus的前風擋與前門窗都采用5mm聲學夾層玻璃,進一步隔絕風噪,這樣的設計同樣同級領先。

低頻噪聲沒得跑,吸音配置也很重要

在座艙的靜謐性上,降噪能將車輛本身產生的聲音降到最低基數,隔噪通過隔離將這個基數進一步縮小,但微小的聲波仍舊會在座艙反射,這時候吸音就顯得尤為重要。

在吸收噪音方面,昂科威Plus 在儀表板、手套箱、中央扶手、門板、頂襯和空調控制管道等部位大量采用高檔吸音材料,加之高品質輕質吸聲地毯,為靜音效果再添助力,即使在高速行駛時,車內人員仍然可以輕松交流。

而昂科威Plus全系標配的ANC主動降噪科技,也是其對靜謐追求的極致體現,它與傳統的物理靜音方式有效互補,全面凈化聽覺環境。這套系統可以根據車輛行駛狀況,通過位于頂襯的4個麥克風捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音,以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波,降低發動機噪音。

而MIC麥克風則被盡量布置于靠近乘客耳朵的地方,以實時監控座艙聲音環境,且無論音響系統處于開啟或是關閉狀態,ANC技術都能夠自動持續運行。

頂尖噪聲試驗室,為別克靜謐性研發助力

別克QuietTuningTM靜音科技完全可以稱得上系統性工程,而這套工程的研發可不僅僅通過設計就能完成,還需要通過不斷的驗證,通過試驗提升NVH性能,并且解決問題,這時泛亞振動噪聲試驗室的作用凸顯。

振動噪聲試驗室二期于2016年4月落成啟用,擁有一幢4層高、建筑面積1萬多平米試驗樓,內有12個試驗室,均根據通用汽車全球試驗室標準設計、建造,滿足了車輛開發過程中對整車、子系統和零部件級各種頻率特性噪聲的測試需求。

此次在泛亞汽車技術中心的“別克靜謐之旅”中,我們參觀了多軸激振異響測試間、整車四立柱測試間、整車兩轉轂測試間、整車半消聲室,在工程師的介紹下,簡單了解了昂科威Plus在NVH研發過程中的一些測試。

車輛的異響往往需要經過十萬、甚至幾十萬公里才會顯現,而測試車間的作用,可以將這一過程加快,在研發測試階段就將問題暴露,例如在多軸激振異響測試間,工程師向我們演示了昂科威Plus座椅在測試儀器下,模擬“怠速”震動、快速抖動下的狀態,通過十幾個小時的連續測試,就能對座椅完成NVH評估。

整車四立柱測試間則模擬了車輛在各種路況下的行走狀態,對底盤、鈑金、座艙設備等進行NVH測試。另外比較驚艷的是,關于昂科威Plus的NVH試驗不僅僅在常溫狀態下,在整車靜音環境艙中,它還將在-22攝氏度到40攝氏度的極端環境,對各部件的運作NVH進行試驗,真是將NVH試驗做到極致,只為將給用戶一個完整的品質保證。

此外,一些細小的測試也令人意想不到。比如開關門的震動頻普將被收集,直至優化到干脆、沉悶。試驗階段,一些問題能被發現并優化,工程師舉例到,例如座椅坐墊俯仰調節時的皮革摩擦聲、排氣管銜接件重量導致的方向盤微小抖動等問題,都在測試階段被完美解決。

總結

寧靜舒適一直是別克品牌的DNA,發動機橡膠懸置正是別克率先使用,一百多年來,隨著新科技、新材料、新設計不斷迭代,別克車的寧靜舒適水平也持續升級,為用戶帶有更極致的舒適體驗。昂科威Plus的表現正是如此,降噪、隔噪、吸噪的水平走在同級前列,并憑借在“靜謐低噪”方面的優異表現,昂科威Plus在中國汽研的測試中,還獲得了“駕乘品質之星”的稱號。希望其他車型也向昂科威Plus學習,將NVH內卷起來,畢竟有好的駕駛品質,消費者才會為其買單。

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