性能和能耗之前該如何平衡 圖解唐DM-p

依然記得初試唐DM時，那無與倫比的加速體驗，這款處于“542”時期的旗艦SUV，唐DM的確稱得上是孔武有力，只是那時的比亞迪還沒有刀片電池，也沒有像現在般高效的電控系統。在急加速帶來的激情逐漸消散后會發現，追求極致性能的取向，讓它看起來有點“不計后果”，畢竟以油為主的混動邏輯里，性能和能耗實在是不好平衡。

后來，唐DM-i大放異彩，超級混動系統的加持有如神助，曾經令人困惑的虧電能耗問題，就這么被解決掉了，但新的問題也隨之而來。唐DM-i的核心宗旨就是將用車的經濟利益最大化，無形中不得不舍棄了部分動力性能，加速沒有那么快了，也不再配備四驅系統了，以性能著稱的DM榮譽感弱了許多。

如果將現在的先進技術，冠以過往的性能訴求，又會是什么局面？唐DM-p，一款高性能低油耗的超混SUV，即將到來。

唐DM-p不得不提的幾個關鍵點：

·百公里加速時間4.3s，NEDC虧電油耗6.5L/100km

·NEDC純電續航215km，電量30%-80%快充時間20min，綜合續航1020km

·電池容量45.8kWh，外放電功率達到了6kW

·搭載智能電四驅、DiSus-C智能電控主動懸架、伊頓差速鎖，覆蓋全地形用車場景

·提供六座版車型，前兩排座椅配置豐富，均配備10點式按摩功能

造型設計有所區隔，六座選裝是亮點

唐DM-p整體造型依舊采用了Dragon Face家族式設計語言，不過在細節上做了區隔處理，有別于唐EV和唐DM-i，能夠通過造型的部分細節，直接鎖定這是款唐DM-p車型，更加運動就是最好的辨識度。

前臉部分是最有特點的地方，可以看得出來，唐DM-p的中網尺寸顯得更大，而且還采用了參數化的格柵設計，橫向視覺有所拉伸；另外，在格柵的外側還設置了類鋼琴烤漆的黑色飾板，進一步提升運動和力量感。

輪轂的造型與唐EV的一致，都是采用了半封閉式多輻輪轂設計，樣式動感，且半封閉設計也有助于降低風阻，減少能耗，盡管這是一輛主打性能的旗艦SUV，但插混的身份還是不能忘記的。

唐DM-p尾部的設計沒有做太多變化，僅是細節標識上做了身份標記，如DM-p的銘牌，當然，還有4.3s的數字標記，從這兩處細節上，能夠輕易的辨識這款車的身份。