暫時接過AMG GT的接力棒 實拍AMG SL 43

提及雙門跑車，保時捷911絕對是這個領域的代名詞。911衍生車型繁多，Carrera可以日常代步，GT3RS主攻賽道刷圈，論經典有Targa，要優雅還有Cabriolet�？梢哉f，保時捷911簡直把雙門跑車的每一條路都堵死了。同樣位于斯圖加特的“汽車發明者”并不甘心在這一領域落后，在2014年他們帶來了AMG系列的第二款跑車——AMGGT。AMGGT的榮光延續了7年，這款前置跑車憑借著更加走量的4門車型在多個市場與911打得難解難分。從991打到992，AMGGT也累了。這時，奔馳想起了“塵封已久”的SL，它負責暫時接過AMGGT的接力棒。全新AMGSL將與下一代AMGGT共享同一平臺，前者只保留敞篷一種形式，偏向豪華與舒適，后者專注賽道、競技，只提供硬頂版本。

此前傳言的由2.0T發動機組成的插混系統并未到來，AMGSL43搭載的是縱置M1392.0T發動機+48V輕混系統�？赡苡泻芏嗳藭�想到來自于AMGA45/AMGA45S的M139，但那是一臺橫置M139發動機，并且搭配的是8擋雙離合變速箱。

這臺縱置2.0T發動機可以做到280kW（381馬力）以及480Nm的數據，參數與AMGA45以及保時捷911入門版的Carrera3.0T相當，略低于AMGA45S。它的0-100km/h加速表現為4.9秒，不如AMGA45S（3.9秒）以及911CarreraCabriolet3.0T（4.4秒）。

插混沒來，但電機不能少。AMGSL43在渦輪中加入了一個體積非常小的電機，它可以提前啟動渦輪，讓發動機的低扭表現更加出色。而這一名為電動渦輪的技術，正是來自于F1。除此之外，AMGSL43在發動機部分加入了48V電機，官方將電機命名為RSG。這款RSG電機其實就是BSG電機的二代版本，新一代電機可以在發動機啟動時提供額外10kW（14馬力）的動力。

與發動機所匹配的傳動機構為AMGSPEEDSHIFTMCT9G變速箱。這款變速箱也與SL55/SL63上的相同，特點是重量輕、傳動效率高。

除了后輪轉向、后橋差速器等多種套件、功能需要選裝外，SL43基本保留了一臺百萬級跑車應有的動力水準和底盤水準。一臺敞篷跑車下賽道的場面有些違和，AMGSL更適合在鄉間小路或者是山路上馳騁�；蛟S，一臺最輕，動力最弱的SL43才是AMGSL家族中最好開的那位。